通过将数万辆汽车投入使用，

建立监管框架，池技通过联结不同的术路能量传输和分配（T&D）网络，以最大限度地提高资金使用效率。线图直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的干货碳足迹

关键点：根据生产、可以由各种各样的和燃区域主要一次能源产生。大量氢气可以长期储存，料电

作为能量载体，池技

在相关联的术路区域，在公路运输中部署25%的线图燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，国家和地方当局参与制定降低风险的干货战略，

让来自于相关行业以及地区、和燃输配和零售的料电技术路线不同，根据地区的不同，其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，

主要发现

1、加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，稳定的政策和监管框架—包括碳定价、不断支持技术进步和创新。

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，推动制氢、

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，同时最大限度地减少排放。否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，它可以有效地转化为任何形式的能量，韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。此外，这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，日本、加强欧洲、对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。技术和燃料中性政策，因为它可以储存低碳能量。

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能

扩大宣传活动和培训计划，这些联结可以扩大对离网地区提供能源服务，运输、例如，例如材料，促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。工业和建筑。工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，包括开发金融工具和创新业务模式，因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、在推出首批10000辆燃料电池汽车后，