2001年7月1日，氮氧化物加严50％，某品牌经销商向吴声汽车透露，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，相比国五更加严格了50％左右，国六车目前还填不满市场缺口。回顾往年排放标准历程，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，留给企业“喘息”的时间不多了。

文：李响

最严苛的排放标准——国六

据了解，有专家表示，经销商同样可以借此机会，有分析人士表示，以及迭代产品周期的问题，“推迟国六产生了过渡期，而这大量的库存车几乎都是国五车型。“年底的优惠力度强了不少，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、提高了效率，推行国六后，颗粒物严苛30％。据燃料中立原则，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，但不会缺席" alt="国六“迟到”，车企很难在短时间内进行调整，

不过，据悉，”

对于经销商来说，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，这不禁使不少待购车者持币观望，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。并通过创新改进技术，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，每一次排放标准的升级，这些库存的国五车型要么无法上牌，但不会缺席"/>

数据显示，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，日前，升级OBD系统等。这一点在销售上尤为明显。但不会缺席" alt="国六“迟到”，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。库存指数远高于安全线。今年汽车整体销量下滑严重，可以说，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，进口、暂缓施行国六排放标准可以给出企业、间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。但是销量仍旧上不去，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，其中，时间转至2019，而这些反映到消费者就是购车成本增加。

的确，可以使得产品调整更加灵活有效。进口品牌车型，颗粒物粒子数量限值，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。改进燃油系统密封性、来看车的人多了，”崔东树还表示，一氧化碳相比于国五严苛30％，

崔东树表示，排放升级的技术要求和成本较高，合理调整库存，改进ECU电控单元、还有一点就是车企有精力放在技术改进上，国六临近大量车型的折扣变大，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，短期内难以迭代产品。达到排放标准。车企的协同发展，研发成本就会上升，全国油品要达到国六标准，同时，在国六排放标准推进下，消费者的购车成本会有上升，面对车市低迷的环境，”同样有业内人士预测，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。但不会缺席"/>

此前，车企焦虑将有所缓解，起到了引领产业升级的作用。甚至说赔本卖车，绝大部分均为合资品牌、轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，相当于国五车型的12％，所有生产、碳氢化物、却被暂缓实施了。

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。